Waterman-Sicherheitsfüller reparieren - Versionsgeschichte

Cepasaccus: /* Einführung */ + MT-Groessenangabe

2016-02-05T12:52:48Z

‎Einführung: + MT-Groessenangabe

Cepasaccus: /* Monturen */ Erweitert

2015-10-19T22:05:36Z

‎Monturen: Erweitert

Cepasaccus: /* Mabie, Todd & Co. Ltd. "Swan" Safety Propelling Pen P.R.2 */ - Typo

2015-10-19T13:59:50Z

‎Mabie, Todd & Co. Ltd. "Swan" Safety Propelling Pen P.R.2: - Typo

Cepasaccus: /* Dichtung einsetzen und zusammenbauen */ + Alternative Dichtungskapsel zusammensetzen

2015-10-19T13:58:42Z

‎Dichtung einsetzen und zusammenbauen: + Alternative Dichtungskapsel zusammensetzen

Cepasaccus: /* Gebrochene Doppelhelix */ Update

2015-10-19T13:42:18Z

‎Gebrochene Doppelhelix: Update

Cepasaccus: /* Zerlegen */ + Reinigungshinweis

2015-10-16T17:46:55Z

‎Zerlegen: + Reinigungshinweis

Cepasaccus: /* Monturen */ + Kategorie Mabie-Todd

2015-09-11T09:06:44Z

‎Monturen: + Kategorie Mabie-Todd

Cepasaccus: /* Einführung */ + Hinweis zu Swan

2015-09-11T09:02:38Z

‎Einführung: + Hinweis zu Swan

Cepasaccus: /* Zerlegen */ + Mabie-Todd P.R.2

2015-09-11T09:01:50Z

‎Zerlegen: + Mabie-Todd P.R.2

Cepasaccus: /* Werkzeug */ + Sicherheitshinweis

2015-09-11T08:51:20Z

‎Werkzeug: + Sicherheitshinweis

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 '''Französische Sicherheitsfüller''' sind häufig so aufgebaut wie die von Waterman. Sie sollten sich genauso reparieren lassen. Vermutlich werden aber andere Dichtgummis benötigt.
-'''Mabie, Todd & Co. Ltd. "Swan" Safety Propelling Pens"''' haben einen sehr ähnlichen Aufbau. Zur Besonderheit des Mechanismuses siehe weiter [[Waterman-Sicherheitsfüller_reparieren#Mabie.2C_Todd_.26_Co._Ltd._.22Swan.22_Safety_Propelling_Pen_P.R.2|unten]].
+'''Mabie, Todd & Co. Ltd. "Swan" Safety Propelling Pens" P.R.2''' haben einen sehr ähnlichen Aufbau. Zur Besonderheit des Mechanismuses siehe weiter [[Waterman-Sicherheitsfüller_reparieren#Mabie.2C_Todd_.26_Co._Ltd._.22Swan.22_Safety_Propelling_Pen_P.R.2|unten]].
 =Erneuerung der Dichtung=

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 [[Image:Schema_Querschnitt_Drehknopf_mit_Montur.png|200px|thumb|right|Querschnitt eines Drehknopfes mit Montur. (schwarz: Drehknopf, blau: Achse, pink: Sicherungsstift, gelb: Montur, rot: Haltestifte der Montur)]]
-Zum Öffnen eines Füllers, der auch am Ende völlig mit Metall verkleidet ist, muß man zuerst die Metallverkleidung entfernen. Bei beiden Monturen, die ich geöffnet habe, war die Endkappe mit jeweils zwei Stiften und eventuell Kleber befestigt. (Die Monturen waren von Kosca für Waterman und von einem wiener Juwelier hergestellt worden. Wie auf der Zeichnung dargestellt sind die Löcher unabhängig und durchaus schief gebohrt worden.) Zum Entfernen der Kappe muß man zuerst die beiden Stifte hineindrücken oder -klopfen, so daß sie die Kappe nicht mehr festhalten. Dafür braucht man etwas dünnes, an der Spitze stumpfes, z.B. ein abgeschliffener 1mm-Bohrer oder vielleicht eine Nähnadel. Dann kann man mit Kraft, Wärme und Geduld die Kappe abziehen und den Füller wie oben beschrieben zerlegen. Das Problem ist, daß im Drehknopf noch die Stifte stecken. Wenn die Löcher damals, als die Montur montiert wurde, ganz durch die Drehknopfwand bis zum Achsenloch gebohrt wurden (dieser Fall in der Zeichnung rechts), hat man Glück gehabt und kann die Stifte weiter drücken/klopfen, bis sie in der Mitte herausfallen. Den Stift kann man dann vermutlich noch verwenden. Wenn damals die Wand nicht ganz durchbohrt wurde (dieser Fall in der Zeichnung links) wird es deutlich schwieriger. In dem Fall kommt man ohne Bohren nicht aus, zumindest wenn man die Kappe wieder genauso befestigen möchte. Man kann dann entweder die alten Stift herausbohren und dann auch wirklich ganz durch bohren damit es das nächste mal einfacher ist. Oder man verdreht die Kappe und bohrt ein bis zwei neue Löcher, was aber eigentlich auch nicht wirklich einfacher ist. In dem muß man die verlorenen Stifte durch neu gedrehte oder gezogene ersetzen. Beim Zusammebau schadet etwas Schellack-Kleber an den richtigen Stellen nicht damit die Kappe wieder sitzt. Man kann auch UHU Plus nehmen. Beides wird beim Erwärmen wieder weich.
+Zum Öffnen eines Füllers, der auch am Ende völlig mit Metall verkleidet ist, muß man zuerst die Metallverkleidung entfernen. Bei beiden Monturen, die ich (Cepasaccus) geöffnet habe, war die Endkappe mit jeweils zwei Stiften und eventuell Kleber befestigt. (Die Monturen waren von Kosca für Waterman und von einem wiener Juwelier hergestellt worden. Wie auf der Zeichnung dargestellt sind die Löcher unabhängig und durchaus schief gebohrt worden.) Zum Entfernen der Kappe muß man zuerst die beiden Stifte hineindrücken oder -klopfen, so daß sie die Kappe nicht mehr festhalten. Dafür braucht man etwas dünnes, an der Spitze stumpfes, z.B. ein abgeschliffener 1mm-Bohrer oder vielleicht eine Nähnadel. Dann kann man mit Kraft, Wärme und Geduld die Kappe abziehen und den Füller wie oben beschrieben zerlegen. Wenn keine Löcher in der Kappe zu sehen sind einfach nur mit Kraft, Wärme und Geduld versuchen die Kappe ab zu bekommen, da diese vermutlich nur festgeklebt ist. (Siehe auch letzter Absatz hier.)
 [[Kategorie:Reparaturhilfen]]
 [[Kategorie:Waterman]]
 [[Kategorie:Mabie-Todd]]

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 === Mabie, Todd & Co. Ltd. "Swan" Safety Propelling Pen P.R.2 ===
-Der einzige Unterschied zum Waterman-Mechanismus ist die Position des Sicherungsstiftes am Drehknopf. Er ist nicht vom Ende her eingeschlagen sondern geht quer durch den Drehknopf und durch ein Loch in der Helix-Achse. Diese Anordnung ist bruchanfälliger als die von Waterman. Es kann sowohl der Stift selbst als auch die Helix-Achse an der Bohrung brechen. Den Stift kann man mit einem vorne abgestumpften Nagel passender Größe (Durchmesser ca. 1.4mm) herauszutreiben. Der übrige Aufbau ist zu Waterman identisch. In der Tat hat die Helix die gleichen Maße wie die von Waterman.
+Der einzige Unterschied zum Waterman-Mechanismus ist die Position des Sicherungsstiftes am Drehknopf. Er ist nicht vom Ende her eingeschlagen sondern geht quer durch den Drehknopf und durch ein Loch in der Helix-Achse. Diese Anordnung ist bruchanfälliger als die von Waterman. Es kann sowohl der Stift selbst als auch die Helix-Achse an der Bohrung brechen. Den Stift kann man mit einem vorne abgestumpften Nagel passender Größe (Durchmesser ca. 1.4mm) heraustreiben. Der übrige Aufbau ist zu Waterman identisch. In der Tat hat die Helix die gleichen Maße wie die von Waterman.
 ==Dichtung einsetzen und zusammenbauen==

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 # Etwa 1cm weit die Achse der Doppelhelix auf deren Seite und die Seite der Doppelhelix, die mit der Dichtungskapsel kontakt hat, mit Silikon einschmieren. Man kann auch in die Engstelle der Dichtungskapsel noch etwas Silikon schmieren. Dann die Achse wieder duch das Loch der Dichtungskapsel führen, daß möglichst viel an der Achse bleibt und auch möglichst die Achsenspitze silikonfrei bleibt. Was jetzt oder später an Silikon zwischen Doppelhelix und Dichtungskapsel herausgequetscht wird sollte man abwischen. Für die nächsten Schritte beides nun so halten, daß die Achse nicht aus der Dichtungskapsel rutscht.
 # Nun muß man mit der Papierhülste die Dichtungs-O-Ringe (vermutlich besser) einzeln oder alternativ im Paket über die Achse möglichst weit in die Dichtungskapsel schieben. Dabei nicht vergessen die Doppelhelix und die Dichtungshülse gut zusammenzuhalten! Möglicherweise reicht ein Ring. Wahrscheinlich reichen zwei Ringe. Aber besser drei Ringe, weil ein leckender Füller mehr Ärger macht als ein ein oder zwei Ringe für ein paar Euro extra zu spendieren. Wenn man es hinbekommt - z.B. mit einer Nadel - noch etwas Silikon außen auf die Ringe schmieren. Sicher ist sicher. Wahrscheinlich würde es nicht wirklich stören, wenn das Achsenende mit silikoniert wird, aber der Drehknopf ist auf der Achse verkeilt, d.h. reibungsgesichert, und sollte dann auch drauf bleiben.
-# Dieser Schritt ist beim Zusammenbau nun der kniffeligste. Auch hier wieder darauf achten, daß die Doppelhelix nicht aus der Dichtungskapsel rutscht. Man schiebt den Endknopf auf die Achse und zwar so, daß die Aussparungen für den Stift zusammenpassen. In die fummelt man dann richtig herum den Stift, der hier vor dem Zerlegen war. Bei der Orientierung auf eventuell eingeprägte Modellbezeichnungen und bei der ersten Generation auf die Abschrägung achten. Es geht, daß man zum Einsetzen des Stiftes die Achse nur so weit wie nötig (oder etwas weiter) in den Drehknopf steckt, d.h. daß die Achse gerade so die Aussparung des Drehknopfes erreicht hat und man beim Einführen des Stiftes die Position zueinander noch etwas korrigieren kann. Vielleicht geht es auch Doppelhelix und Drehknopf schon weit zusammenzustecken und dann erst den Stift reinzufummeln. Dann noch zusammendrücken wie man es mit der Hand kann. Aufpassen, daß der Stift nicht umknickt.
+# Dieser Schritt ist beim Zusammenbau nun der kniffeligste. Auch hier wieder darauf achten, daß die Doppelhelix nicht aus der Dichtungskapsel rutscht. Man schiebt den Endknopf auf die Achse und zwar so, daß die Aussparungen für den Stift zusammenpassen. In die fummelt man dann richtig herum den Stift, der hier vor dem Zerlegen war. Bei der Orientierung auf eventuell eingeprägte Modellbezeichnungen und bei der ersten Generation auf die Abschrägung achten. Es geht, daß man zum Einsetzen des Stiftes die Achse nur so weit wie nötig (oder etwas weiter) in den Drehknopf steckt, d.h. daß die Achse gerade so die Aussparung des Drehknopfes erreicht hat und man beim Einführen des Stiftes die Position zueinander noch etwas korrigieren kann. Vielleicht geht es auch Doppelhelix und Drehknopf schon weit zusammenzustecken und dann erst den Stift reinzufummeln. Dann noch zusammendrücken wie man es mit der Hand kann. Aufpassen, daß der Stift nicht umknickt. ''Alternative'': Wenn beim Zerlegen der Stift stehen bleibt, wo er schon immer war kann man den an dieser Stelle lassen und beim Zusammenbau einfach die Achse passend reinstecken. Das hat alleine schon den Vorteil, daß der Stift nicht verdreht ist.
 # Nun muß man noch alles zusammenklopfen. Die Doppelhelix sollte an dieser Stelle nicht mehr aus der Dichtungskapsel herausrutschen können. Man stellt das Füllerende, d.h. den Stift auf eine Unterlage, z.B. ein Holzbrett. Dann steckt man den Abgestumpften Nagel in die Doppelhelix und klopft damit diese mit vorsichtigen Schlägen in den Drehknopf. Dabei wieder aufpassen, daß der Stift nicht umknickt. Wenn er doch umknickt, dann muß man ihn wieder reinfummeln. Ist am Drehknopf alles halbwegs bündig, dann paßt es. In der Regel sitzt die Achse etwas tiefer als der Drehknopf. Alle kniffeligen Arbeiten sind damit abgeschlossen.
 # Nun muß noch der Stab mit der Feder in die Doppelhelix eingeführt und mit dem anderen Stift befestigt werden. Diese Anordnung muß dann so in den Korpus eingeführt werden, daß der Stift in den Führungsrinnen landet. Empfehlenswert ist es das Gewinde der Dichtungskappe mit Silikon nun einzuschmieren. Es ist dann vermutlich zuverlässiger dicht und man tut sich beim nächsten Aufschrauben leichter. Dann die Dichtungskapsel in den Korpus schrauben und dabei immer wieder die Feder mit dem Drehknopf in den Korpus schrauben. Am Schluß die Dichtungskapsel mit Silikon fest ziehen oder ohne sehr fest ziehen.

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 =Gebrochene Doppelhelix=
-Ein geeigneter Kleber für Hartgummi soll Neoprenkleber sein, der unter diesem Stichwort bei diversen Herstellern zu finden ist. Der Kleber scheint von Eisengallustinten nicht angegriffen zu werden. Für Spalten und ganz besonders enge Spalten, wie Kappenrisse, ist zumindest der ausprobierte Neoprenkleber von Ascan zu dickflüssig. Bei meinen gebrochenen Doppelhelices konnte man den Spalt vorsichtig aufbiegen, so daß man mit einer Nadel den Kleber hineinschmieren konnte. Vor dem Kleben nur gut zu spülen reicht aber vermutlich nicht, da bei zumindest einer der Spiralen der Kleber nicht lange gehaftet hat. Es muss sich noch zeigen, ob Abschmirgeln für gutes Haften sorgt.
+Ein geeigneter Kleber für Hartgummi soll Neoprenkleber sein, der unter diesem Stichwort bei diversen Herstellern zu finden ist. Der Kleber scheint von Eisengallustinten nicht angegriffen zu werden. Für Spalten und ganz besonders enge Spalten, wie Kappenrisse, ist zumindest der ausprobierte Neoprenkleber von Ascan zu dickflüssig. Bei meinen gebrochenen Doppelhelices konnte man den Spalt vorsichtig aufbiegen, so daß man mit einer Nadel den Kleber hineinschmieren konnte. Vor dem Kleben nur gut zu spülen reicht aber vermutlich nicht, da bei zumindest einer der Spiralen der Kleber nicht lange gehaftet hat. Es muss sich noch zeigen, ob Abschmirgeln und Entfetten mit Lösungsmittel für gutes Haften sorgt.
-Man könnte auch ausprobieren die Bruchstelle mit Schellack zu kleben. Da Schellack einen Tintensack auf altem Hartgummi festklebt könnte er auch zuverlässig altes Hartgummi auf altes Hartgummi kleben. Die Schellacklösung hat auch den Vorteil, daß man sie weiter mit Alkohol verdünnen kann und sie damit leichter in die Spalte hineinläuft.
+Schellack scheint nicht gut genug zu halten. Wahrscheinlich ist die Klebefläche dafür zu gering. Kleberempfehlungen aus dem Buch "Pen Repair" sind für generelle Aufgaben ''Devcon '2-ton' epoxy'' und ganz besonders für Hartgummi ''Liquid Weld'' direkt vom [http://www.liquidweldglue.co.uk Hersteller]. Devcon gibt es bei ebay aus UK. Da es ein 2-Komponenten-Kleber ist, kann man vermuten, dass es auch ähnliche Kleber von anderen Herstellern in Deutschland gibt.
 =Monturen=

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 Alle Waterman-Sicherheitsfüller werden zerlegt, indem man folgende Schritte durchführt:
-# Eventuell zuerst intern mit Wasser reinigen um Tintenreste zu beseitigen, die beim Zerlegen Probleme machen könnten.
+# Eventuell zuerst intern mit Wasser reinigen um Tintenreste zu beseitigen, die beim Zerlegen Probleme machen könnten. Die Füller der 1. Generation scheinen bei der Mechanik problematischer, d.h. hakeliger, zu sein. Die aufgetretenen Schäden an der Mechanik kommen vermutlich nicht vom Zerlegen, sondern vom normalen Drehen des Knopfes. '''Deshalb besser mit Wasser reinigen bevor man an der Mechanik eines Füllers der ersten Generation irgendetwas bewegt!'''
 # Um die Dichtungskapsel abzuschrauben ist es sehr wichtig erst die Feder mit dem Drehknopf herauszuschrauben (und natuerlich davor noch die Kappe abzuschrauben) damit nichts kaputt geht. Dabei sollte man aber nicht ganz bis zum Anschlag gehen sondern vielleicht nur zwei Drittel herausschrauben, da es beim Aufschraubruck hakeln könnte. Dann kann man die etwa 2cm lange Dichtungskapsel am Ende abschrauben. Normalerweise löst sich diese nicht so einfach. Wärme durch z.B. einen Haarföhn und der Fahrradschlauch zur Verbesserung des Griffes können dabei helfen. Wenn man das Gewinde lose bekommen hat und losschraubt, sieht man, dass die Feder wieder im Korpus verschwindet. Diese muß dann immer wieder mit dem Drehknopf rausgeschraubt werden. Wenn man geschaft hat das Gewinde zu lösen hat man den schwierigsten Teil der Reparatur schon geschaft. Ist der Korpus ganz abgeschraubt kann man das mittlere Stück mit der Feder von der Doppelhelix trennen indem man einen kleinen Hartgummistift herauszieht. Normalerweise kann man den mit bloßen Fingern herausziehen. Gelegentlich sitzt er fest, so dass man ihn vorsichtig herausklopfen oder mit einer Zange -ziehen muß. Diesen Stift nicht verlieren! Und auch nicht mit dem Stift verwechseln, der im Ende des Füllers steckt! Sie unterscheiden nicht nur gering in der Größe.
 # Der nächste Schritt ist nur noch etwas kniffelig. Man stellt die Dichtungskapsel mit der Doppelhelix nach unten auf die geöffneten Backen des Schraubstockes oder die schon erwähnten Alternativen. Die Doppelhelix berührt den Schraubstock nicht und nach unten hin sind auch noch mindestens 2 bis 3 cm Platz. Man setzt dann das schmale Stück des Holzwerkzeugs so auf, dass es nur auf der zentralen Achse ist und nicht auch noch auf dem kleineren, dezentrierten Stift. Die Achse wird dann vorsichtig herausgetrieben. Dann hat man die Doppelhelix von der Dichtungskapsel getrennt. Der Sicherungsstift bleibt in der Regel fest an der Kapsel und muss noch, am besten von innen, herausgehebelt/-gedrückt werden. Hier wieder: Nicht verlieren und nicht mit den anderen Stift durcheinander bringen! Nicht schaden kann es auch sich zu merken welche Seite aussen war. Häufig sieht man dies aber am eingeprägten Teil der Modellnummer oder wenigstens dadurch, daß die Außenseite glatt ist.

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	'''Französische Sicherheitsfüller''' sind häufig so aufgebaut wie die von Waterman. Sie sollten sich genauso reparieren lassen. Vermutlich werden aber andere Dichtgummis benötigt.		'''Französische Sicherheitsfüller''' sind häufig so aufgebaut wie die von Waterman. Sie sollten sich genauso reparieren lassen. Vermutlich werden aber andere Dichtgummis benötigt.
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		+	'''Mabie, Todd & Co. Ltd. "Swan" Safety Propelling Pens"''' haben einen sehr ähnlichen Aufbau. Zur Besonderheit des Mechanismuses siehe weiter [[Waterman-Sicherheitsfüller_reparieren#Mabie.2C_Todd_.26_Co._Ltd._.22Swan.22_Safety_Propelling_Pen_P.R.2\|unten]].

	=Erneuerung der Dichtung=		=Erneuerung der Dichtung=

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 Image:Waterman-Safety-12S-1te_Gen-Kork.jpg|Korkdichtung. Durchmesser der Röhre gut 5.5mm, Länge ca. 8mm.
 </gallery>
 ==Dichtung einsetzen und zusammenbauen==

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 # Eine Holzunterlage zum Zusammenbau, damit der Füller hinten nicht beschädigt wird.
 # Ein Fön um das Gewinde am Füllerende zu erwärmen, so daß es leichter aufgeschraubt werden kann.
-# Notfalls noch eine Zange zum Aufschrauben. Damit aber besonders vorsichtig sein!
+# Notfalls noch eine Zange zum Aufschrauben. Damit aber besonders vorsichtig sein und den Füller mit Fahrradschlauchstücken gut schützen!
 Verbrauchsmaterial: